La première entrée donne accès aux pompes d'exhaure, la station et les bassins se trouvent à côté du carreau.

Caché derrière la végétation, il est écrit au fronton "Grube Thillenberg 1900".

En 1898 la SBS Stahlwerk Burbach Saarbrücken reprend le début d'exploitation des deux concessions puis c'est l'ARBED en 1911, jusqu'en 1957, fin de l'exploitation.

La mine était composé d'un bureau, d'une forge, d'une balance pour les wagonnets, d'un dépôt de benzol et d'un dépôt de bois.

Sans doute la plus belle reconversion que j'ai pu voir pour ce genre d'entrées. C'est le CIGL Differdange qui a retapé l'édifice, et vous propose un commentaire sur la mine, en trois langues, mené au son du Gluck Auf, ainsi que l'éclairage et la visite (éventuelle) de la galerie où sont exposés plusieurs photos, et le tout gratuitement et à n'importe quelle heure (il vous suffit juste d'appuyer sur des boutons.)

Double entrée sur deux niveaux, datée de 1892 (à gauche) et nommée "Gal B 1957" (à droite)

La première entrée est une descenderie.

Cette locomotive Siemens-Halske était employée à la mine de Moulaine, cet exemplaire est le seul a être aussi complet, c'est la première locomotive électrique. Elle est équipée d'une sableuse sous le moulinet de vitesse et de direction.

Cette balance était initialement au fond près de la station de concassage elle servait à peser chaque berline.

Il s'agit d'un petit mémorial juste au dessus de l'entrée.

L'ancienne centrale électrique, on peut encore y lire ARBED.

Tunnel de liaison vers Rumelange datée de 1914. La sortie a été identifiée (plus bas dans cette page au Langengrund)

L'entrée Heintzenberg est datée de 1899-1917. Cette entrée a été entièrement restaurée en 2014. L'inscription complète était au départ : Gelsenkirchener Bergwerks-Aktien-Gesellschaft - Bergwerk Heintzenberg, puis après la première guerre : Societé Métallurgique des Terres Rouges (ARBED).

Il y avait également un petit chevalement à proximité de l'entrée.

L'entrée Herrenbusch est datée de 1908.

Les deux entrées ont été restaurées il y a peu de temps. On exploitait la couche grise et rouge.

La dernière entrée est datée de 1899, il y est inscrit "Providence" car les Forges de la Providence exploitaient ici une partie du gisement.

Fond de Gras était également un site sidérurgique.

Voici la centrale électrique qui alimentait la totalité des bâtiments, elle est construite en 1913 par la SA Paul Wurth. Il reste une machine à vapeur "La Croyère Belgique", une génératrice AEG, et des groupes convertisseurs "Constructions électriques de Belgique/Liège".

Il reste même un petit laminoir provenant de l'usine de Belval (ARBED), sauvé de la ferraille et remonté ici.

Ici sont regroupés tous les types de transport de fonte, on peux encore lire le nom ARBED, sur la poche 39.

Il y a deux entrées, l'une en couche rouge, l'autre en noire.

Le train 1900 est un circuit touristique qui emprunte l'ancien réseau ferroviaire "des minières" entre Pétange et Fond de Gras, où vous circulez dans d'anciens wagons et locomotives.

Ce funiculaire long de 1750m desservait la minière Doihl vers l'usine de Rodange. Il fonctionna entre 1880 et 1978.

Une entrée, effondrée, parmi tant d'autres dans le grand réseau du Titelberg.

A coté de l'entrée il reste le bâtiment électrique, aux alentours...cela s'effondre de partout.

La seconde entrée est datée de 1903, la troisième date de 1909 avec les initiales SME pour Societé des Mines d'Esch, il s'agit en fait d'un tunnel qui passe sous le chemin actuel.

Cette dernière entrée est datée de 1969, il s'agit d'un tunnel de liaison entre Esch et Rumelange.

A gauche la mine et à droite le tunnel vers Brommeschberg.

Au dessus du tunnel se trouve les ruines de l'usine Berens, ancien fours a chaux qui appartenait à la MBR (Minière Berens Rodange).

L'entrée Kirchberg est datée de 1925, cette galerie servait pour rejoindre la mine Walert. Depuis 1973 c'est le Musée National des Mines de Fer du Luxembourg.

Ce tunnel est en direction du Langengrund (Voir plus haut).

L'entrée est datée de 1897.

A Roudenhaff (La ferme Rouge) il ne reste qu'un bâtiment minier, rénové et qui sert d'écuries aujourd'hui, seule l'inscription 1840-1940 est visible, la minière a été démolie pendant les bombardements de la ligne Maginot.

En allant au musée vous passerez devant la Maison Gonner, qui hébergeait les bureaux administratifs minières de Monsieur Nicolas Gonner-Nau, maître de forge de Rummelange (Source : CIGL)

Loco de 1957 des ateliers de Jeumont et ayant fonctionné à Ottange 2.

La construction d'un funiculaire pour le transport du minerai de fer est décidé par Paul Wurth, pour alimenter les hauts fourneaux de Differdange. Celui-ci s'étend depuis Ottange et Rumelange, Esch, Belvaux et arrive jusqu'à Differdange, c'est "la plus importante installation de chemin de fer aérien du monde" (Source : Jean Claude Trutt). Long de 13 kilomètres, il est mis en service en 1906, progressivement les piliers en bois sont tous remplacés par des pylônes en acier. Depuis 1979 date d'arrêt d'utilisation, ils sont pour ceux qui restent, en train de rouiller.

La liaison est encore très facilement discernable.