C'est une mine plus que centenaire qui a ouvert en 1902, le premier puits a été foré en 1907, le second un an plus tard et le troisième en 1956. En 1912 c'est une cokerie qui est implantée. En 1920 on compte déjà plus d'un million de tonnes de charbon par an, quand en 1961 elle sera de trois millions, et finalement de deux millions et demie en 1982 avec plus de 4000 employés.
Pour qu'elle continue à être exploitée elle sera alors regroupée avec deux autres mines.
Depuis sa création jusqu'à aujourd'hui, elle n'a cessé de s'agrandir (cokerie, centrale electrique, lavoir, puits) on a dû construire tous les bâtiments autour (salle des pendus, douches, bureaux...) avec un style architecturale imposé : batiments en briques rouges et ornement blancs, pignons courbés, corniches, ainsi que de larges fenêtres.
Aujourd'hui sur le site il reste ces vieux bâtiments ainsi que le lavoir, plus de cokeries ou de centrale electrique, les chevalements détruits, certains convoyeurs sont même en cours de démantèlement et il ne reste plus aucun rails !
On s'interroge actuellement sur la ré-utilisation de ce site minier, il a d'ailleurs été classé en 2010, peut être un futur musée ?
Galerie
Puits 3
Wagonnets
Convoyeurs
Le lavoir
C'est une ancienne mine de charbon qui a fermé ses portes en 2008. Elle a compté trois puits : deux chevalements et une tour d'extraction, il ne reste plus que celle-ci aujourd'hui, elle est encastrée dans le bâtiment du triage-lavoir, c'est un grand bâtiment assez moderne, c'est cette partie que nous allons visiter.
Dehors, tous les wagonnets s'entassent, il y en a au moins une centaine, ils sont tous numérotés. Le site se mélange entre un style ancien fait de briques et une structure en béton plus moderne, signe de ses modernisations.
Casiers
Poste de commande
Achtung !
Puits 3
Côté recette du puit, il y a deux postes de commandes l'un en face de l'autre (Est-West), les wagonnets remontent du puits rempli de charbon, ils arrivent ici où ils vont faire une boucle avant de pouvoir décharger leur contenu.
Le puit 3 est le plus récent (1956) le lavoir s'est incorporé par la suite.
Croisement
Ca tourne !
Dans la courbe
Les wagonnets font donc le tour de la recette (c'est un circuit oval), on passe de 4 voies, à 2 après la première courbe, puis 4 (3 voies principales et une en retrait) donc 3 dans la descente (notons d'ailleurs un système à crémaillère à cet endroit), et enfin de nouveau 2 voies au niveau des culbuteurs.
Pour une raison qui m'échappe, un vieux plan indique qu'il y avait apparement quatre culbuteurs sur quatre voies ainsi qu'une autre voie avec un autre culbuteur différent.
Embranchement
Les culbuteurs
Reflet
Tournant
C'est la partie la plus importante et la plus jolie du site.
Ce que l'on appelle culbuteurs, servent à vider/retourner un wagonnet, rempli de charbon, qui part au triage en dessous. De nouveau vide, la wagonnet est prêt à retourner au fond.
Contrôle des roues de friction
Joystick de retournement
West
Culbuteur West
Les roues de friction (Cf: Les culbuteurs) entraine le wagonnet, et fait avancer les suivants (même principe que le train de fête foraine)
Pour finir le cycle, le charbon se retrouve donc, au lavoir juste en dessous, où il sera traité puis dispatché dans le bâtiment des tremies, par un convoyeur. Il partira enfin par wagons.
